Anfang der 40er Jahre bekundete die US Navy, aber auch Pan Am Interesse an ein schweres Langstreckentransportflugzeug, bzw. ein großes Langstreckenpassagierflugzeug.
1942 begann die Firma Lockheed mit den ersten Studien am Modell 89 wie die Constitution anfangs hieß.
Als das Flugzeug Gestalt annahm, änderte man den Namen in R6O und später in R6V um, was die Flugzeugbezeichnung der Hersteller in den USA entsprach.
Lockheed war buchstäblich beflügelt, was die Größe des Flugzeuges betraf, aber auch der Auftrag über 50 Einheiten seitens der US Navy trug dazu bei.
Die Constitution hatte einen sogenannten "Double Bubble" Rumpf, welcher Druckbelüftet und zwischen den beiden Decks mit einer Wendeltreppe verbunden war.
Weiterhin wurde sie von vier Pratt & Whitney R-4360-Sternmotoren mit je 28 Zylindern und je 3.000 PS angetrieben, die sich im Nachhinein aber als zu schwach erwiesen und zum Überhitzen neigten.
Der erste Prototyp mit der Baunummer 85163 erhob sich erstmals am 9.11.1946 in die Luft.
Obwohl dieser als Militärtransporter ausgelegt war und den Vorgaben der US Navy entsprach, zog diese den Auftrag über die 50 Einheiten zurück.
Ein schwerer Schock für Lockheed, die aber den Weg wagte eine zweite Maschine zu entwerfen die bis zu 168 Passagiere über den Atlantik befördern konnte.
Diese Constitution erhielt die Baunummer 85164 und flog erstmals am 9.6.1948.
Leider erfüllten sich Lockheeds Träume nicht denn auch Pan Am zeigte kein Interesse mehr an diesem Flugzeug.
Es blieb letztendlich bei diesen beiden gebauten Exemplaren, welche jedoch zur damaligen Zeit sicherlich ein Meilenstein in der Flugzeugindustrie darstellte.